1999-2012 Suzuki Sv650 Sv650s Jt 530 X1r Conversion Chain And Sprockets Kit

  
Méfiez-vous de la jonque chinoise bon marché qui s’usera prématurément. Et causer de grands dommages potentiels pour vous et votre moto. (en particulier les caisses moteur lorsque la chaîne se casse). Suzuki sv650a/sa (abdos) 2007-2 010 (spécifier plus longue chaîne de 114l pour le modèle abs). Kit complet jt performance 530 chaîne de conversion et sprocket. Kit 530 est plus fort que oem 525. Tailles d’engrenage d’oem -ou- accélération rapide -ou- rapport de banlieusard d’autoroute.

Sauf indication contraire, les tailles d’oem seront envoyées comme suit. Jt 15 dent avant et 45 dents arrière sprocket (scm420 acier japonais à haute teneur en carbone , c49 chromoly japon alliage d’acier). Et le nouveau jt x1r 530 x 110 noir argent / noir x -ring drive chaîne.

(tailles exactes d’oem d’ajustement et rapport d’engrenage, ou tailles faites sur commande). Aucun " made in china " composants inférieurs dans ce kit!

également disponible en rapports de vitesse optionnels. Appelez rpe à l’ordre spécial! Chain & sprockets sont envoyés taille oem avec chaîne jt argent avec un lien maître de type rivet sauf indication contraire. Pour référence, oem suzuki sv650 tailles sont.. pignon, 45t rapport par défaut de pignon arrière et longueur de chaîne. Sprocket, 45t arrière sprocket abs modèle a besoin d’une chaîne de 114l! (15/45t avec 525x110l est la taille par défaut qui sera envoyée sauf demande contraire).

Pour un rapport de vitesse d’accélération rapide (hors ligne, roulis, wheelies), demandez un pignon avant de 14 t et un arrière de 45 t. Le changement de pignon avant -1t est polyvalent parce que vous pouvez revenir à la taille du stock 15t avec la même chaîne. Ce changement sera plus rapide à coup sûr, mais votre vitesse de pointe de croisière régime sera plus élevé, et votre vitesse de pointe sera plus lent. Pour une vitesse de pointe plus rapide, et une vitesse de croisière plus basse, demandez un pignon avant de 16 t. Un pignon arrière de 42 t.

Le changement de pignon avant +1t est plus polyvalent parce que vous pouvez revenir à la taille du stock 15t avec la même chaîne. Le changement de pignon arrière -2t/-3t nécessite une longueur de chaîne différente, qui doit être modifiée pour revenir au stock. Ce changement sera plus bas vitesse supérieure sillonnant régime, et plus rapide vitesse de pointe à coup sûr, ut sera plus lent dans le décollage de première vitesse. Les pignons originaux fournis par usine de taille d’oem sont le " milieu heureux " calculé de l’accélération hors ligne, roulez sur.

Et le régime raisonnable du moteur à grande vitesse est avec le. Moins de compromis sur le haut de gamme ou bas de gamme. Note; certains sv sont venus avec 44t arrière comme orig. Équipez, et certains viennent avec 45t. Une dent à l’arrière est un changement très léger, mais 45t est juste un peu plus rapide qui est la taille la plus populaire.

Un changement de 1 dent à l’avant équivaut à un changement de 3 dents à l’arrière.. exemple : (-1 dent avant = +3 dents arrière) ou (+1 dent avant = -3 dents arrière). Est le même que +4 arrière seulement sans changer l’avant. Gearing stock est l’usine calculée " happy medium " à la fois de l’accélération bas de gamme et la vitesse haut de gamme.

Tailles de pignon en option disponibles. Sprocket également disponible en 525 x 14,15 et 16 dents.

Sprocket également disponible en 525 x 42, 44 et 45 dents. Également disponible en conversion légère 520 avec des pignons en acier jt noir. Pignons arrière optionnels disponibles en appel supersprox!! tous les kits de chaîne et de pignon également disponibles dans rk et fait.

520vx , 525vx ou 530vx x-ring en or ou en argent (appel de prix). Toutes les chaînes incluent le lien principal de type rivet. Également disponible à partir de rpe moto... L’outil de chaîne est un accessoire facultatif (non inclus avec le prix de chaîne et de pignons). Outil de chaîne complet pour la plupart des chaînes standard 520, 525 et 530 chaînes standard et o-ring. Casser, presser et riveter votre chaîne avec un seul outil compact. Rivet nez creux liens maîtres (ne sera pas rivet solide nez mou broches). Poussera la goupille complètement par le lien/plaque latérale. Corps durci, pointe rivetée et goupille disjoncteur pour la force et la durabilité. Poignée amovible pour un rangement compact. Parfait pour le pack d’outils de trail/route si vous avez une chaîne avec un maillon principal rivet. 10725 beverly blvd, whittier, vers 90601. Heures: m-f 10-6, assis 10-2 std pacifique. Livré en Australie en 7 jours! Jt sprockets et jt chaîne, la technologie de pointe dans la production et les matériaux avec un dévouement total à l’excellence vous donne le pignon de moto ultime et gamme de chaînes à une valeur imbattable.

Notre mission est de vous fournir la gamme de produits la plus innovante et la plus compétitive entièrement soutenue par une disponibilité et un service complets. Votre satisfaction absolue est notre engagement avec jt sprockets et jt chaîne - n ° du monde. La moitié de la perte de puissance. (par rapport à l’o-ring normal).

La construction de l’anneau X réduit le frottement en se tordant entre les plaques latérales au lieu d’être écrasée. Les o-anneaux normaux et d’autres o-anneaux modifiés de fabricants ont écrasé des points qui augmentent le frottement.

L’action de torsion de l’anneau x disperse la pression et minimise la perte de puissance. 1,5 à 2 fois plus de résistance à l’usure.

Les x-rings quatre points de contact augmentent considérablement ses performances d’étanchéité. Cela maintient la saleté à l’extérieur et la lubrification en beaucoup mieux que tout autre.

X-anneaux ont la plus grande résistance à l’usure de tout autre type de o-ring ou non-o-ring chaîne. Nous nous engageons à fournir les composants d’entraînement les plus durables et de la meilleure qualité disponibles sur le marché mondial. C’est pourquoi nous produisons et vendons plus de pignons que toutes les autres marques de rechange réunies. Les pignons Jt sont fabriqués en utilisant uniquement les meilleurs matériaux disponibles. L’usine de pignons jt est la plus grande et la plus avancée au monde.

Il est entièrement équipé de machines de haute précision, y compris la dernière génération de conception d’ordinateur cnc et de l’équipement de coupe de métal contrôlé par ordinateur. L’essence d’un pignon de haute qualité réside dans la haute précision de la fabrication et la qualité inhérente du matériau.

Grâce à un usinage précis, jt assure une durabilité et des performances maximales. Les pignons Jt sont fabriqués de la bonne façon par le hobbing, l’usinage et le forage. C’est la seule façon éprouvée d’atteindre le plus proche des tolérances et des profils de dents les plus précis. Traités à la chaleur et finis à la main à la perfection, tous les pignons jt répondent ou dépassent les normes de qualité les plus élevées possibles fixées pour l’industrie de la moto. Chaque pignon passe par jusqu’à 25 étapes de production et 10 contrôles de qualité individuels avant d’être prêt à quitter l’usine et l’installation de production a atteint les normes de qualité européennes les plus élevées. L’article " 1999-2012 suzuki sv650 sv650s jt 530 x1r chaîne de conversion et kit sprockets " est en vente depuis mercredi, Juin 28, 2017. Cet article est dans la catégorie " moteurs ebay \parts & accessoires\pièces de moto\drivetrain & transmission\autres pièces de transmission ".

Le vendeur est " rpemotorcycle " et est situé à Whittier, en Californie. Cet article peut être expédié dans le monde entier.

1. california prop 65 avertissement: ces parties pourraient causer le cancer et / ou des dommages à la reproduction.
2. make: suzuki
3. type de pièce d'
4. part marque: jt, jt
5. part type: lecteur
6. part par région : asiatique
7. surface : chaîne en or, pignons d’acier
8. manufacturer numéro de partie: jt noir x1r 530x110,jtb9513150c,jtb9549280c
9. placement sur le véhicule: à gauche
10. injustifiée: oui